20 años con la Monster
Si hace 20
años, apuestas a doble o nada con el Sr. Galluzzi, que aquello que hizo con el
“pompone” de Ducati y el chasis de las 888/851 iba a ser el mayor éxito
comercial de la marca de Borgo Pannigale, seguro que habría sopesado la
apuesta. Y es que los 20 años de éxito de la Monster sobrepasan cualquier
previsión realista de aquella época y de hoy en día.
Menos es
más.
Como os
comentábamos anteriormente, el diseño
primigenio de la monster se basó en el uso del chasis de las superbikes
de los 80, la 851 y triple 8, y el archiconocido motor de dos válvulas por
cilindro y refrigeración líquida de la casa. Además de esto: un manillar plano,
un depósito de gasolina de líneas redondeadas y un asiento biplaza, bastante
escueto como para que agradase a una acompañante un poco exigente… y nada más.
Ese encanto desnudo, que dejaba a la vista el chasis multitubular de acero
pintado en bronce y el bicilíndrico desmodrómico de 900cc rápidamente atrajo
a multitud de admiradores, gente como el
piloto de Formula-1 Ayrton Senna o la diseñadora americana Donna Karan se
dejaban fotografiar con el monstruo boloñés. Esto, junto a un tacto típicamente
Ducati, pero con las ventajas de prescindir de los exigentes semimanilares, la
convirtió en todo un best-seller.
La
revolución tranquila.
Solo, tras
15 años de vida, Ducati se atrevió a tocar a su gallina de los huevos de oro.
Como si no se lo creyeran demasiado, lanzaban en 2008 al mercado la Monster
696. Se empezaba a cambiar la familia por el modelo más “humilde”, rápidamente
llegaron voces en contra: el chasis había pasado a ser un mixto, con secciones
en aluminio y otras multitubulares; además se había cambiado el faro…¡¡¡ya no
era redondo!!!
Estos y otros, fueron algunos de los reproches lanzados por los
más ortodoxos seguidores de la naked italiana, pero el tiempo lo cura todo y
pone a cada cual en su sitio, y esta evolución, además de estética, llegaba
para corregir algunos males endémicos del modelo, como la falta de tacto en el
tren delantero. Ducati lo había conseguido, había renovado su modelo de entrada
y el que le llenaba la hucha, sin perder ni un ápice de cuota de mercado.
Modelos, 20 Anniversary.
Como no
podía ser de otra manera, Ducati ha decidido presentar para el 2013, tres
modelos aniversario, uno por cada cilindrada, aprovechando el Intermot de
Munich, ahora que son un poquito más alemanes, gracias a la compra por parte de
Audi.
Las versiones “20 Anniversary” de las 696, 796 y 1100EVO, tienen como
características distintivas: su color rojo con el logotipo de 1986, el de la
era Castiglioni, en el depósito de gasolina; su chasis, en el que el enrejado
de acero esta pintado en bronce, todo un guiño a las Ducati de los 90; sus
pinzas de freno en dorado, recordando las míticas Brembo “Serie Oro”; su
basculante teñido de gris; sus retrovisores redondos, todo un exceso retro, y el soporte del grupo óptico, que va cromado.
En resumen
cuatro detalles, no hay sitio para hacer más, recuerda que es una naked, pero
que seguro van a convencer a más de un devoto de la marca a comprarla y porqué
no, a algún nuevo admirador de la marca Romagnola, que pasará a formar parte de
la gran familia, más de 250.000 motos vendidas, de los poseedores de la NAKED…
si, con mayúsculas… ¡Feliz cumpleaños Monster!
No hay comentarios:
Publicar un comentario en la entrada